随着电动汽车的越来越普及，以及电动汽车充电桩（EVSE）充电功率的不断提升，为了应对市场变化的实际情况和进一步提升能源效率，2025年1月15日，美国EPA发布EVSE电动汽车充电桩能源之星V2.0草稿版,并开始向公众收集EVSE能源之星V2.0草稿版的意见，在2025年1月30日举行了网络研讨会，以讨论技术法规和测试方法的细节，为后续V2.0最终正式版做好前期工作。

关于EVSE电动汽车充电桩能源之星V2.0草稿版的技术法规和测试方法，有如下关键变化：

1、AC充电桩Level 1定义的最大输出电流从16A提高到50A。

2、DC充电桩的覆盖范围，从覆盖输出功率350kW以内的DC充电桩，扩大至覆盖输出功率850kW以内的DC充电桩。这一点更新大大扩大了充电桩能源之星认证适用范围，对于广大制造厂商无疑是一个利好。

3、针对充电桩互操作性和基于功能的更新，增加了即插即充的定义，以与国家电动汽车基础设施(NEVI) - 23 CFR 680相协调。

• 连接标准：经过修订，简化了连接功能的识别，并为公用事业和消费者提供了更高的透明度。

• ISO15118：即插即充是方便用户使用的重要功能。为了与国家电动汽车基础设施 (NEVI) 最终规则保持一致，EPA 提议要求模型包含符合 ISO 15118 要求所需的所有功能，如 23 CFR 680.108（电动汽车充电基础设施的互操作性）中所述。

• OCPP 2.0：OCPP 2.0 可实现充电站和中央管理系统之间的无缝通信，并提供更好的可扩展性，使运营商能够管理多输出 EVSE 等高级设置。充电桩希望获得 ENERGY STAR 2.0 版认证，EPA 建议要求符合 OCPP 2.0.1 或更高版本。

• V2G（车辆到电网）：为确保消费者安全并支持各州/公用事业计划，EPA 建议增加相关报告要求，以表明符合UL 9741 和/或 UL 1741 SA/SB 标准。

4、修改了AC充电桩在No Vehicle，Partial On，Idle模式下功率要求的计算公式，去掉了网络唤醒（P_WAKE）和辅助功能（P_AUX）的加权值，增加了ISO 15118（P_{ISO 15118}）的加权值。

5、修改了DC充电桩在No Vehicle，Partial On模式下功率要求的计算公式，Max Power自然对数的倍数从35.6降为31，并去掉了显示器的加权值（P_DISPLAY）。

6、修改了DC充电桩在工作模式下功率要求的计算公式和测试方法，取消了工作模式下高温和低温的要求，只需在常温下（20摄氏度）进行测试 ，也只需对常温下的功率进行平均效率的计算和评估。

7、提高了DC充电桩平均效率的限值要求，限值从0.93提高到了0.945，并且对于输出功率200kW以上的DC充电桩，增加了单独带载50kW时的效率要求，限值为0.925。

EVSE电动汽车充电桩能源之星V2.0草稿版法规原文链接：https://www.energystar.gov/sites/default/files/2025-01/ENERGY%20STAR%20V2.0%20EVSE%20Draft%201%20Specification.pdf

草稿版标准的意见收集与反馈：

如您有任何针对美国EPA发布EVSE电动汽车充电桩能源之星V2.0草稿版的疑问，欢迎随时与我们联系，我们技术专家将会解答或者收集反馈给美国环保署能源之星标准专家组，同时也可以直接邮件至：kwon.james@epa.gov 或evse@energystar.gov。

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